ສະຖານະການການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ເປັນແນວໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງການຄ້າສິນຄ້າທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກວິກິດການເສດຖະກິດໃນປີ 2023, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. “ສະຖານະການດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການລະບາດ,” ນັກວິເຄາະການຂົນສົ່ງອາວຸໂສຂອງ Xeneta, ເຊິ່ງເປັນເວທີວິເຄາະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່າວ.

ແນ່ນອນ, ທ່າອ່ຽງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະການລະບາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ອີງຕາມ Freightos, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.4% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເປັນອາທິດທີຫ້າຕິດຕໍ່ກັນທີ່ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ລາຄາສິນຄ້າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບເໜືອຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຕົວກະຕຸ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດໃນແງ່ດີ, ແຕ່ເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈລວມກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອອາຊີ, ການລົບກວນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເໜືອ ຫຼື ການບໍລິການທາງລົດໄຟຍ້ອນການປະທ້ວງຂອງແຮງງານ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການພິຈາລະນາເບິ່ງຄວາມແອອັດທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນລ່າສຸດຈາກ Drewry Maritime Consulting, ມາຮອດວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 2024, ເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໂລກສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ບັນລຸ 10.2 ມື້. ໃນນັ້ນ, ເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach ສູງເຖິງ 21.7 ມື້ ແລະ 16.3 ມື້ຕາມລຳດັບ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Shanghai ແລະ Singapore ກໍ່ບັນລຸ 14.1 ມື້ ແລະ 9.2 ມື້ຕາມລຳດັບ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດໂດຍສະເພາະຄືຄວາມແອອັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອສິງກະໂປໄດ້ບັນລຸລະດັບວິກິດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ອີງຕາມບົດລາຍງານລ່າສຸດຂອງ Linerlytica, ຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທ່າເຮືອສິງກະໂປກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມແອອັດແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ມີເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງລໍຖ້າເຂົ້າຈອດຢູ່ນອກທ່າເຮືອ, ໂດຍມີຕູ້ຄອນເທນເນີຄ້າງຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 450,000 TEU, ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວພາກພື້ນປາຊີຟິກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໂດຍຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ Transnet ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫຼາຍກວ່າ 90 ລຳລໍຖ້າຢູ່ນອກທ່າເຮືອ Durban.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.
ການປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນໃນສະຫະລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງນຳເຂົ້າສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. Ryan Petersen, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າດິຈິຕອນ Flexport ທີ່ຕັ້ງຢູ່ San Francisco, ໄດ້ກ່າວໃນເວທີສື່ສັງຄົມວ່າ ຍຸດທະສາດການນຳເຂົ້າທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການເກັບພາສີໃໝ່ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງທີອາດຈະໜ້າຢ້ານກົວກວ່ານັ້ນອີກ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການປະທ້ວງທາງລົດໄຟໃນການາດາ ແລະ ບັນຫາການເຈລະຈາສັນຍາສຳລັບພະນັກງານທ່າເຮືອສະຫະລັດໃນພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບຕະຫຼາດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ແລະ ດ້ວຍລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດມາຮອດໄວ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອພາຍໃນອາຊີຈະຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໃນໄລຍະໃກ້ໆນີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ວາງແຜນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກລ່ວງໜ້າ.

Ningbo Bincheng ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ Co., Ltd ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບມ້ວນແມ່ເຈ້ຍ,ກະດານກ່ອງພັບ FBB,ກະດານສິລະປະ,ກະດານ duplex ທີ່ມີດ້ານຫຼັງສີເທົາ,ເຈ້ຍອອບເຊັດ, ເຈ້ຍສິລະປະ, ເຈ້ຍ kraft ສີຂາວ, ແລະອື່ນໆ.

ພວກເຮົາສາມາດສະໜອງຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.