ສະພາບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ເປັນ​ແນວ​ໃດ?

ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຄ້າ​ສິນຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເລັ່ງ​ຂຶ້ນ​ພາຍຫຼັງ​ປີ 2023 ຖົດ​ຖອຍ, ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ເດັ່ນ​ຊັດ. ນັກວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງອາວຸໂສຂອງ Xeneta, ເວທີການວິເຄາະການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ "ສະຖານະການເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ່ນວາຍກັບຄືນສູ່ຄວາມວຸ່ນວາຍແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການລະບາດ."

ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ທ່າອ່ຽງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ່ນວາຍກັບຄືນສູ່ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະການລະບາດ, ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.
ອີງຕາມການ Freightos, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.4% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນອາທິດທີ່ຫ້າຕິດຕໍ່ກັນຂອງທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໃນມະຫາສະຫມຸດບໍ່ໄດ້ມາຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດໃນແງ່ດີທັງຫມົດ, ແຕ່ແມ່ນເກີດມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອເອເຊຍ, ການຂັດຂວາງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອຫຼືການບໍລິການທາງລົດໄຟເນື່ອງຈາກການປະທ້ວງແຮງງານ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນ, ເຊິ່ງທັງຫມົດນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເບິ່ງຄວາມແອອັດທີ່ຜ່ານມາຢູ່ໃນທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ Drewry Maritime Consulting, ມາຮອດວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 2024, ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ບັນລຸເຖິງ 10.2 ມື້. ​ໃນ​ນັ້ນ, ​ເວລາ​ລໍຖ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Los Angeles ​ແລະ Long Beach ​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 21,7 ວັນ ​ແລະ 16,3 ວັນ​ຕາມ​ລຳ​ດັບ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຊຽງ​ໄຮ ​ແລະ ສິງກະ​ໂປ​ຍັງ​ບັນລຸ 14,1 ວັນ ​ແລະ 9,2 ວັນ​ຕາມ​ລຳດັບ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ການຕິດຂັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຢູ່ທ່າເຮືອສິງກະໂປ ໄດ້ບັນລຸລະດັບວິຈານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຫລ້າສຸດຂອງ Linerlytica, ຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່າເຮືອສິງກະໂປແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມແອອັດແມ່ນຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດ. ກຳ​ປັ່ນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ພວມ​ເຂົ້າ​ຄິວ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ເພື່ອ​ລໍຖ້າ​ທ່າ​ເຮືອ, ​ໂດຍ​ມີ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ທີ່​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ເກີນ 450,000 TEUs, ​ເຊິ່ງຈະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຕໍ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທົ່ວ​ພາກ​ພື້ນ​ປາຊີ​ຟິກ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ອຸ​ປະ​ກອນ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ Transnet ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ເຮືອ 90 ກວ່າ 90 ລໍ​ຖ້າ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ເຮືອ Durban.

ນອກ​ນີ້, ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ຈີນ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຍັງ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ຄວາມ​ແອອັດ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ.
ການປະກາດອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມຕໍ່ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຂອງຈີນໃນສະຫະລັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍນໍາເຂົ້າສິນຄ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. Ryan Petersen, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຊີອີໂອຂອງ Flexport, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າດິຈິຕອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ San Francisco, ກ່າວໃນເວທີສື່ມວນຊົນສັງຄົມວ່າຍຸດທະສາດການນໍາເຂົ້າທີ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີໃຫມ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດທີ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງທີອາດເປັນຕາຢ້ານກວ່ານັ້ນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ - ຈີນ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການໂຈມຕີທາງລົດໄຟໃນການາດາແລະບັນຫາການເຈລະຈາສັນຍາສໍາລັບຜູ້ຈອດເຮືອຂອງສະຫະລັດໃນພາກຕາເວັນອອກແລະພາກໃຕ້ຂອງສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະຜູ້ສົ່ງອອກມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສະພາບຕະຫຼາດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ​ແລະ, ​ເມື່ອ​ລະດູ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ມາ​ຮອດ​ຕົ້ນ​ປີ, ຄວາມ​ແອອັດ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ອາຊີ​ຈະ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ໄລຍະ​ໃກ້​ຈະ​ມາ​ເຖິງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບັນດາ​ຜູ້​ນໍາ​ເຂົ້າ ​ແລະ ສົ່ງ​ອອກ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ໄດ້​ເຕືອນ​ວ່າ ຕ້ອງ​ຕິດຕາມ​ເບິ່ງ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ວາງ​ແຜນ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ ​ແລະ ສົ່ງ​ອອກ​ລ່ວງ​ໜ້າ.

Ningbo Bincheng ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ Co., Ltd ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບເຈ້ຍພໍ່ແມ່ມ້ວນ,ກະດານພັບ FBB,ກະດານສິນລະປະ,ກະດານ duplex ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນສີຂີ້ເຖົ່າ,ເຈ້ຍຊົດເຊີຍ, ເຈ້ຍສິລະປະ, ເຈ້ຍ kraft ສີຂາວ, ແລະອື່ນໆ.

ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.